辉煌不再的汽车客运何去何从

国际客车展讯，随着私家车数量的增多和交通新业态的兴起，近年来，汽车客运站客流量锐减，营收下降严重，全国不少地方出现了汽车客运站停运或搬迁转并的情况。面对服务供给结构性矛盾，汽车客运驶入转型之路，个性化、差异化、品质化成为未来行业发展趋势。宁夏汽车客运当前发展面临哪些困境，背后的原因有哪些?如何不断求索变革，找到一条通往下一个春天的路?

现状 车站冷清乘客稀

11月19日7时，天灰蒙蒙。青铜峡市市民张彩虹打车去离家3公里外的青铜峡汽车站。进站、安检、上车……一顿操作下来，她和其他的5名乘客坐上了当天汽车站仅存的一趟班线：青铜峡至盐池。寥寥无几的旅客、无精打采的店家、例行巡检的工作人员……都在显示汽车站正在遭遇“寒冬”。“车站从原来发60多趟班线到现在就发1趟。”青铜峡汽车站工作人员说。

近年来，随着私家车数量的增多和交通新业态的兴起，汽车客运站客流量锐减，营收下降严重。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，此后持续下降，到2022年仅为35.5亿人次。

“这两年，真难!”这是所有汽车站经营者的心声。

自2012年以来，汽车客运行业波动加剧，需求持续疲弱。客流量锐减、营收下降，关停潮不断涌现，汽车客运站服务供给结构性矛盾凸显。截至去年年底，全国二级以上汽车客运站2800余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡。

身在行业“寒冬”之中的宁夏客运汽车站同样不能幸免。据统计，2014年以后宁夏天豹交运集团(含固原天豹公司)经营的15家客运汽车站的客流和收入以平均每年20%至25%的幅度持续下降，疫情3年下降幅度更是达到50%左右，不到10年的时间，汽车站的经营效益下降近八成。仅疫情3年，宁夏天豹交运集团经营的汽车客运站累计亏损9680万元。

“心理落差太大，现在的车站恓惶得很。”天豹固原汽车站站长范马马情绪低落地说。2007年，不断亏损的固原运输公司改制为天豹固原运输公司。第二年，公司投资8000万元建设了固原客运汽车站。建成后的固原客运汽车站迎来了最辉煌的时刻。“那时候客流真的是人山人海。我们每天发100多个班次，还经常增加班次、班线。”范马马回忆说，当时主要发往西安、银川、兰州、榆林、平凉等地。

“以前无论是去做生意、求学还是探亲，人们都要来这里坐车，这是‘必经之路’。”固原市民张先生告诉记者，那时候，车站里几乎每天都是人山人海，男女老少背着大包小包，排着长长的队伍等待上车。

在这里，一趟趟班车从站口开进开出，载着一车又一车乘客的期许驶向远方，又载着他们对家乡的牵挂重返故土。人来了又去，下车、抬头，“汽车站”的招牌仿若一声熟悉的问候——“欢迎回来”。

“汽车站的红火，就持续了10年。”范站长回忆，他2006年至2018年在西吉汽车站工作。2006年，西吉汽车站每年营收500万元，2018年时，营收已经达到2100万元。从西吉发往新疆的班线一年发送旅客就达到近10万人次，营收1000多万元。“许多长途班线都停了，现在年年亏损!”

11月16日，记者走进固原汽车站，稀稀拉拉站着几位拿着行李箱的中年人。偌大的售票大厅内，只有3位乘客正在买票。候车厅一排排整齐的座椅上，只有5位乘客在候车。曾经人满为患的汽车站，此时显得非常冷清。大厅内售卖饮料的小摊铺也是零星营业。“原本以为是‘夕阳’，没想到是‘断崖’。今年到期后，不再续租，准备出去另谋出路。”商铺经营者张娟说。

客车司机罗金伏也充分感受到市场寒意。他说，过去行情好的时候，银川至固原一天一个来回，现在每天发一趟车还坐不满。“客源少，出车趟次少了，一年挣不了几个钱。”

固原汽车站客运班线不断缩减，班线从原来的140多条逐步缩减至30多条，员工也从148名减员到60名，一年亏损就达300万元。“我们在捡私家车、顺风车‘筛选’过后的客流。”

客流锐减，营收下降，银川汽车站也不能幸免。11月19日8时许，记者在银川汽车站看到，稀稀拉拉的旅客正在候车。空旷的售票大厅里，只有一个窗口有一名旅客在购票。走进停车场，不时有开往区内、区外方向的车辆进出站，但很少有满员的，有的客车只坐了五六个人。

“现在客运量日常每天1000至2000人次。”银川汽车站运调科科长张杰向记者介绍说，学生放假高峰时能够达到3000人以上。

记者走访发现，曾在无数人心中留下记忆的银川北门旅游汽车站、宁东汽车站陆续宣布关停。没有关闭的汽车站，普遍人流稀少、外观陈旧、设施老化，似乎正等着“退休日”的到来。旅客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加……区内众多汽车客运站正在经历与银川汽车站相似的命运，一场“寒冬”席卷汽车客运行业。

变革 努力挖潜稳客流

曾是不少城市地标的汽车客运站该何去何从，牵动人心。

随着人们生活水平的提高，私家车日益普及，已经成为很多家庭的“标配”，之前客运汽车的客源大量转变为私家车主。据交通运输部的数据显示，截至2022年年底，我国的高铁运营里程已经增加到4.2万公里，大多数地级市被纳入了高铁网。

公安部的数据显示，从2012年到2022年，全国机动车保有量由1.21亿辆增加到了4.17亿辆。交通运输部发布的《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，2022年末全国拥有载客汽车55.42万辆、1647.24万客位，比上年末分别减少3.28万辆、103.79万客位。

由此可见，“两增一减”的现实直接导致了公路客运站“门可罗雀”。事实上，当前客运站面临如此尴尬的情况，也是多种原因所造成的。宁夏天豹交运集团有限公司党委书记、董事长安鹏在接受记者采访时表示：“出行方式的多元化，是客运行业持续下滑的根本原因。”

33岁的黄莹已经在银川安家立业，但她每隔一段时间就会回老家甘肃环县探望父母。以前，她一般都会选择乘坐长途汽车往返银川和环县，现在她已记不清上次乘坐长途汽车是什么时候。“前几年大家都开私家车，高铁开通后，更快、更舒适，而且时间选择空间更大，高铁成了‘新宠’。”黄莹说，现在，老家的亲戚朋友往返银川几乎没有人再坐长途汽车了。

面对高铁、私家车、顺风车的多重挤压，在出行选择多元化的今天，汽车客运仿佛已经成了最后一个选项。这些年，道路客运企业也在探索“突围”之路。尽管受到了严重的冲击，但汽车客运的使命仍未结束。道路客运在交通运输体系中的基础性、主体性地位不会发生变化，汽车客运站在服务保障公众出行方面仍将发挥重要作用。今年7月，交通运输部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，要求加快推进汽车客运站转型，加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系，不断满足人民群众出行需要。

未来客运汽车企业如何发展和演化，一直是业界思考的焦点。但有一点是共识：一定要转型发展。

“与其让客车‘趴窝’，不如盘活资源。”安鹏说，客运汽车站的转型其实就是宁夏天豹交运集团的转型升级。面对出行产业链的重构，天豹集团重点实施“定制化”“公交化”“客运站+”。当前，出行供需态势发生深刻变化，出行场景也发生了新的转化。突破点还在客流量。经过分析，一部分客流量被高铁分走，但市与市、县与县之间还有市场。于是，定制化出行应运而生。通过对客流需求进行分析，打造点对点、门对门的交通服务。2020年9月，宁夏天豹率先“触网”，通过建设“宁夏出行”平台开展定制出行服务。目前，定制客运宁夏出行平台设有1个总控平台和4个分控平台，以银川为中心辐射区内各市、县(区)，共开通运行线路26条，注册7座和9座营运性客车349辆，平台日均订单2000余单。银川市民张娜出差去陕西省定边县，她只需拨打一个电话，宁夏天豹交运集团有限公司的商务车辆就上门接送。“一个电话就上门服务，解决了来回奔波的烦恼。”

消失的部分客流回归了。“通过定制化客运，我们从顺风车中抢回了中高端及公务用车的客源。”天豹固原出行负责人张雷雷说，今年固原出行已经实现了盈利。

个性化、差异化、品质化的运输服务将成为汽车客运发展趋势。转型发展，细分客流量，第二个突破口是“公交化”。安鹏介绍，到“十四五”末，我国高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，到那时长短途客运大巴的生意可能将更难做。但是，客运站和客运班车不会消亡，毕竟，它们有在夹缝中生存的优势——一是灵活多样、线路可定制;二是还要承担偏远山区等地的老百姓的出行任务，有兜底作用。

在自治区交通运输厅的支持下，2019年开始，宁夏天豹以发展城际公共交通化为目标，大力推进银川、石嘴山、吴忠、宁东能源化工基地等地公共交通一体化建设。先后开通了银川至宁东、银川至吴忠、银川至灵武、银川至大武口、银川至平罗、银川至青铜峡、灵武至宁东7条城际公交线路。截至目前，天豹公司已投入120辆新能源电动公交车用于保障银川都市圈城际公交的正常运营，每日发288个班次，发车间隔也设置在20分钟至30分钟不等，除灵武至宁东(城际2号线)主要以G344线运行外，其他线路均以高速公路运行，尽可能地满足群众乘车灵活性和时效性。

此外，随着班线客流的下降，汽车站设计应对高峰客流的候车大厅和停车场都出现闲置，宁夏天豹也积极尝试“以商养站”，合理使用空闲站场资源，发展快递物流产业。

支招 加快转型新赛道

尽管受到了严重的冲击，但汽车客运的使命仍未结束。“针对当前汽车客运站面临的困境，我们必须肯定汽车客运站其作用不可或缺，但转型势在必行。”宁夏大学土木与水利工程学院教授王芳说，目前公路汽车客运场站存在的问题是经营范围有限，1000公里以上是民航的主场，400公里至1000公里是高铁的市场，公路客运的市场被压缩至400公里以内，同时还要与网约车、定制客运、非法营运车辆竞争。同时，传统的客运站设施陈旧，设备简陋，服务粗糙，与市场需求不符。

那么，作为西部的客运省份，如何承压前行，保障汽车运输行业继续平稳发展?

认清定位、整合资源，在采访中很多行业人士都提到了这两点。汽车客运站转型是一项系统工程，既要修“内功”，每个车站因地制宜，结合市场需求与区位优势、资源特色探索发展新业态，更要强“外力”，强化多部门协调联动，统筹考虑设计、建设和运营等各个环节，为转型营造良好氛围和环境。

道路客运要想复苏，政府政策支持必不可少。道路客运企业具有一定社会公益性，对于其困境，交通运输部文件中明确“若确需保留汽车客运站，地方政府应给予一定程度的财政补贴和政策支持”。“地方政府能否根据市场变化，调整改革客运站场布局规划、标准、建设和相关土地、税收等政策，从区域整体需求出发，重构客运、出行服务体系，提高服务公众出行的能力和水平。”安鹏说，汽车站目前最不缺的是场地，能否给些政策，让车站变身为仓储，做城市内的物流配送。

“道路客运企业要适应这种变化，唯有加快变革创新，才有出路。”王芳建议，坚持“单一业务”到“一主多能”的转变，鼓励与其他业态融合发展。一方面，优化、开发存量资源，防止闲置浪费，释放资源获利潜力;另一方面，以交通出行为产业主线，打造现代化新型交通出行全产业链，努力发展相关产业和延伸产业链，如交通新能源、旅游、物流供应链等，并积极开展新技术、新产品、新业态、新模式产业创新，如定制、网约、分时、出行平台等。同时，在客运、出行及其相关市场上争份额，尽快止亏增盈，走上一条可持续发展道路。

“以前的好日子不可能重来。当下，我们必须摆脱路径依赖、走出传统思想的困扰，勇于自我变革……其实，创新不在天边，就在我们身边，只是我们需要拾知于市场、问计于顾客;如果仍固守传统、抛弃我们的不是时代，是自己。”在安鹏看来，市场的严冬里，行业被激发出了前所未有的求生欲，如果政策加以突破和扶持，客运行业有望迎来涅槃重生。

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