2023年轻型客车行业市场分析称， 电动化依旧是轻客行业转型升级的重要方向

国际客车展讯：客车行业属于弱周期行业，行业总量不仅取决于居民出行总量和出行结构，也受国家及地方政策的影响。根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。

今年1至6月份，我国完成营业性客运量43.2亿人次，同比增长56.3%。完成城市客运量454.2亿人次，同比增长15%。完成高速公路小客车出行量117.8亿人次，同比增长39%，规模超过疫情前同期水平。

货运方面，1至6月份，完成营业性货运量259.3亿吨，同比增长6.8%，其中，铁路、公路、水路、民航分别完成货运量25亿吨、190.1亿吨、44.2亿吨和328万吨，同比分别增长0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

客车行业属于弱周期行业，行业总量不仅取决于居民出行总量和出行结构，也受国家及地方政策的影响。根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。

近年来，我国客车轻型化趋势明显，从销量结构方面来看，轻型客车销量占据了我国客车销量的绝大部分。具体来看，2022年我国客车销量中，轻型客车占比约为78.8%，而大型客车和中型客车销量占比分别为12.5%和8.7%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国轻型客车行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

“十三五”期间，我国经济发展持续向高质量转型，以“三去一降一补”为代表的供给侧结构性改革持续推进，经济运行总体平稳。对商用车行业的发展创造了坚实的基础，而商用车行业也通过高质量发展助推经济发展和转型。

2020年，商用车行业全年销量达513.3万辆，同比增长18.7%。从细分市场看，货车销量增幅相当明显，尤其是指标性市场重卡领域，更是从2016年开始，销量持续走高，2017年销量达百万辆，2020年再创历史新高，达到162万辆。客车市场则呈现整体下降态势，尤其是大、中型客车领域，销量下降明显，轻型客车则呈现持续增长态势。

轻客市场容量迅速扩大，行业蓬勃发展。33万辆的市场规模占客车市场总量的77%。这其中欧系宽体轻客在多家企业竞争的过程中逐步占据市场主体，以华晨金杯所代表的窄体轻客产品处于价格较低的区间，在消费升级过程中规模收缩。

近两年来，欧系轻客在行业中的占比已超过60%。据公开数据显示，2021年，我国轻客累计销量达41.1万辆，同比增长19.4%。其中，欧系轻客市场年销量为25.2万辆，同比增长20%，创下了该市场年销量最高纪录。

2023年轻型客车行业市场分析

商用车行业的发展速度与经济发展水平息息相关。宏观经济形势的强劲发展也必然影响到商用车行业的发展走向。今年以来，商用车行业展现出了强劲的止跌回暖势头。一直处在上升区间的轻客行业更是在良好的大环境中展现出更稳健的发展动力。而轻客这一作为社会生产资料载体的车型，则与经济复苏的风向密切相关。

根据中汽协最新数据，2023年6月，轻型客车(含非完整车辆)产量为32234辆，同比增长20.64%，环比增长12.17%;销量为34441辆，同比增长22.47%，环比增长18.78%，产销实现了同环比双增。1~6月，轻型客车(含非完整车辆)产量为186258辆，销量为184823辆，同比分别增长29.97%和24.93%，整体涨势均略高于客车大盘。

6月，轻客销量Top10企业分别为：长安汽车、上汽大通、江铃汽车、福田汽车、南京依维柯、江淮汽车、东风汽车、厦门金龙、厦门金旅、宇通客车。

其中，8家企业实现了同比正增长，分别是长安汽车、东风汽车、江淮汽车、厦门金旅、南京依维柯、宇通客车、福田汽车、上汽大通;8家企业实现了环比正增长，分别是厦门金龙、厦门金旅、长安汽车、宇通客车、江铃汽车、东风汽车、福田汽车、上汽大通。

2022年，工信部、公安部联合发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(以下简称《通知》)，引起了商用车行业的高度关注。《通知》不仅重新定义了蓝牌轻卡的技术标准，对于提升小微型载客车辆的安全技术性能也做出了进一步规定，这意味着轻客市场也将迎来洗牌期以及竞争格局的转变。

新规实施后，轻客市场势必会迎来一次大洗牌，车长不超过5.5米的技术要求，将成为未来载客蓝牌轻客市场竞争的第一道门槛。另外，值得注意的是，新规对于蓝牌轻卡的种种限制(例如“轮胎名义断面宽度不超过195mm;发动机排量不大于2.5L;货箱内部宽度不大于2100mm”等技术要求，不包含多用途货车、封闭式货车及载客汽车整车或底盘改装的专用车)，无疑会让部分蓝牌轻卡用户向轻客市场转移。

整体来看，未来智能化、电动化依旧是轻客行业转型升级的重要方向，而在轻客行业加速竞争、整合的过程中，资源势必会向产品研发能力强、渠道布局合理、服务体系完备的优势企业集中。

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